Dreckiger Typ 

Hi Mark, der Defender Octa ist eine Mischung aus Luxus und Abenteuer. Was überwiegt? 

Es ist das Versprechen von Abenteuer, dass die Kunden lieben. Die meisten nutzen ja oft gar nicht die Off-Road-Möglichkeiten, die ein Defender bietet, aber sie lieben es, es tun zu können. Dazu kommt ein bisher nicht dagewesenes Maß an Leistungsfähigkeit, Performance und Luxus – nicht der Luxus eines Range Rover, der Octa bleibt ein Defender. Aber die Sitze zum Beispiel, die den Sound der Musik unterstützen. Das ist einmalig. 

Wieviel nutzen denn tatsächlich ein Auto wie den Octa für das Abenteuer? 

Die Hälfte der Defender-Fahrer in Großbritannien macht etwa einmal im Monat einen ernsthaften Ausflug ins Gelände. Die Deutschen sind auch ziemlich abenteuerlustig. Die Chinesen und Amerikaner haben allerdings mehr Platz außerhalb der großen Städte und nutzen die Offroad-Funktionen noch stärker. Aber es geht um den Traum und gar nicht so sehr darum, ihn verwirklichen zu können. Die meisten fahren natürlich in der Stadt. Sie bringen die Kinder zur Schule, fahren zur Oper – der Octa macht überall eine gute Figur. Er ist eines der wenigen Autos, die dreckig manchmal noch besser aussehen als sauber. 

Der Defender hat eine lange Historie und ist eine Ikone. Wie schwer ist es, ihn zu modernisieren, ohne das Ikonenhafte zu zerstören? 

Für viele Menschen auf der Welt ist der Defender das erste Auto, was sie jemals zu Gesicht bekommen haben. Und es ist ziemlich schwer, da etwas zu verändern. Wir arbeiten natürlich an einer elektrischen Version, das wird den Charakter des Autos aber verändern, was nicht allen gefällt. Um eine hohe Reichweite zu erzielen, müssen wir auch an der Aerodynamik arbeiten. Da wird es Kompromisse geben müssen. Bis 2030 wollen wir das aber ungesetzt haben.