Elektrisch fahren: Wie ein Kartell der Saboteure die E-Mobilität verhindert

3) Das Märchen von den E-Fuels für alle

Aus Sicht der deutschen Automobilwirtschaft wäre ein Festhalten am Verbrenner natürlich wünschenswert, denn die Automobilindustrie macht noch immer 80 bis 90 Prozent ihrer Umsätze mit der herkömmlichen Technologie. Sie gaukelt uns deswegen vor, dass es mit E-Fuels bald eine brauchbare Alternative geben wird. Was da kommt, ist jedoch allenfalls eine Technologie für besonders Wohlhabende, und kein Mobilitätsversprechen für alle. E-Fuels sind in der Herstellung so teuer, dass auch bei einer Massenproduktion die Preise deutlich über denen liegen werden, die derzeit an der Tankstelle gelten. Für Normalverdiener wird in absehbarer Zeit nur das batteriegetriebene Auto eine Möglichkeit sein, wenn sie auf emissionsfreie individuelle Mobilität setzen wollen. 

4) Das Ladedesaster hemmt die Entwicklung

Jede zweite Gemeinde in Deutschland besitzt noch keine öffentliche Ladestelle für E-Autos. Der Ausbau schleppt sich dahin, weil Marken übergreifende Initiativen der Hersteller nicht zu Rande kommen, Tankstellenbetreiber nicht investieren, und die Politik keine Regeln aufstellt: Sie schreibt das Heizungssystem im Keller vor, überlässt aber die für die E-Mobilität entscheidende Ladeinfrastruktur dem Markt, der nicht funktioniert. Die Langstrecke mit dem E-Auto bleibt dadurch eine Herausforderung. Zeigt die Batterie weniger als 100 Kilometer Reichweite an, wird es dringend Zeit, sich eine freie Schnellladestation zu suchen. Entspanntes Fahren geht anders.